臨近年終歲尾，嚴寒的天氣加上行業的“嚴冬”，國內現貨鋼市持續低迷，鋼價的跌幅有所加大。 一般認為，考慮到第四季度為鋼廠傳統的“冬儲”季節，根據往年進口礦量經驗，第四季度進口量仍會增加。不過11月的進口數據卻令市場驚訝，當月鐵礦砂及其精礦進口量為6740萬噸，同比下挫13.41%，環比下跌15.10%；進口平均單價為79.67美元/噸，同比下跌37.92%，環比下跌 3.70%，鐵礦石進口量止漲回落，高位下跌。
鐵礦石累計進口量增速回落，高庫存打壓鐵礦石價格和鐵礦石運輸價格，海岬型船國際貨運市場運價繼續單邊下行。大西洋商場鐵礦石船運很少，太平洋商場船運有限，海岬型船商場運價持續單邊下行。本周我國北方至澳大利亞往復航線航次期租成交少，日租金已低于5000美元。
周四，上海航運交易所發布的我國北方至澳大利亞往復航線日租金為4358美元，較上星期四跌落33.9%。國內濱海主要港口鐵礦石庫存仍在1億噸以上，檔次為62%的澳大利亞鐵礦石報價在68-70美元/噸之間徜徉，國內鋼廠冬儲意愿不強，海岬型船商場船運整體偏淡。大西洋商場，本周商場上仍然見不到巴西至青島航線成交，南非薩爾達尼亞至青島航線有少數成交，但報價再次大幅下調。
成交記載顯現，受載期為1月下半月，成交價為7.45美元/噸。據悉，商場已有低于7美元/噸的成交。周四，上海航運交易所發布的巴西圖巴朗至青島航線運價為12.457美元/噸，較上星期四跌落17.1%。南非薩爾達尼亞至青島航線運價為7.656美元/噸，較上星期四跌落21.6%。太平洋商場，澳大利亞至我國的鐵礦石船運成交有限，運價持續下行，成交記載顯現，受載期為1月上旬，澳大利亞至青島航線有5.05美元/噸和5.1美元/噸的成交。本周四，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價為5.106美元/噸，較上星期四跌落8.6%。
在運價和貨量都不斷向下跌的時候，上海貨代公司和班輪公司同樣都在嚴寒中求生存。相關貨代公司、鋼廠拿船越來越謹慎，下游鋼市表現低迷且有繼續趨弱態勢，鋼廠原料采購愈加低迷，市場悲觀情緒濃郁。
