由于國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，導(dǎo)致很多船公司采取同船共艙的策略來(lái)維持現(xiàn)狀市場(chǎng)低迷的現(xiàn)狀。而且有些同船共艙的船公司是非工會(huì)船公司，這樣的船公司，各自的價(jià)格都是完全掌握在漲價(jià)的手上的。靈活性比較大，在降價(jià)的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生各共艙船公司嚴(yán)重超賣(mài)倉(cāng)位的現(xiàn)象。
這樣就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)嚴(yán)重的后果，幾家船公司賣(mài)出去的倉(cāng)位嚴(yán)重超過(guò)了這條船所可承載的集裝箱量。從而會(huì)產(chǎn)生客戶集裝箱被甩的情況。由于各家船公司的價(jià)格是自己掌控的，所以在降價(jià)吸引客戶的同時(shí)，幾家船公司所放的艙為超出實(shí)際裝載量，這些情況現(xiàn)在在同船共艙的公司中經(jīng)常發(fā)生。
在這個(gè)時(shí)候，客戶會(huì)覺(jué)的貨代公司在找借口，因?yàn)榭蛻舻姆磻?yīng)就是市場(chǎng)上根本就沒(méi)有什么貨，在市場(chǎng)如此慘淡的情況下，怎么會(huì)可能產(chǎn)生船公司要甩箱的情況呢。這讓客戶覺(jué)的，這是貨代公司沒(méi)有實(shí)力，或者說(shuō)是在中間找借口要錢(qián)。其實(shí)這樣的情況完全是同船共艙的方式造成的，而且這樣的情況已經(jīng)出現(xiàn)很多次。而且關(guān)鍵還要看這條船的船東是誰(shuí)，很多出現(xiàn)超載的情況下，首先保證的都是船東的集裝箱.這樣就會(huì)導(dǎo)致其他的船公司部分的集裝箱無(wú)法上船。
在這樣的情況，貨代公司為了維持客戶，很多時(shí)候都是花錢(qián)找港區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)的人幫忙，將柜子放關(guān)裝船。很多時(shí)候，客戶是不愿意出這樣的費(fèi)用，在這樣的情況，這筆費(fèi)用一般由國(guó)際貨運(yùn)代理公司來(lái)自己承擔(dān)。一方面是為了維護(hù)好客戶，另一方面也是給公司在操作環(huán)節(jié)上節(jié)省人力資源。發(fā)生這樣的情況，集裝箱一般都是做漏裝，或者是做改配。這樣的情況都會(huì)給操作上代理額外的工作。
不管怎么樣，現(xiàn)在的市場(chǎng)上，同船共艙的現(xiàn)象非常的普遍。所以要維護(hù)客戶和自身的利益，貨代公司還是需要做好多項(xiàng)工作，應(yīng)對(duì)超載的情況。
